視頻說明：15號，國務院副總理李克強參加世界最長跨海大橋港珠澳大橋開工活動。

港珠澳大橋示意圖

隧道人工島設計方案。

新華網12月15日報道  世界最長跨海大橋——港珠澳大橋15日上午正式開建。中共中央政治局常委、國務院副總理李克強在珠海出席開工活動并宣布工程開工。

世界最長跨海大橋港珠澳大橋今起開建

舉世矚目的港珠澳大橋于今天開建，其中珠澳口岸人工島將率先動工。將建的跨境跨海大橋工程規(guī)模宏大，全長49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長的跨海大橋。

按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元、整體工程估計逾700億元。大橋有望于2015年至2016年全線通車，通車后三地口岸采取“三地三檢”的模式。

主體工程：人工島可抗300年一遇洪潮

昨日，珠海情侶南路全球通大廈附近擺滿鮮花，彩旗飄揚，“飛架粵港澳共贏大發(fā)展”的大型標語赫然映入眼簾。舉世矚目的港珠澳大橋于今天正式動工。

作為港珠澳大橋開工點，位于珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設在該島上，既分離設置又連接互通。

據承建方中國交通建設股份公司最新披露，珠澳口岸人工島東西寬930至960米，南北長1930米，護岸總長8000多米，填海造地總面積217.56萬平方米。

昨日，記者從相關渠道獲悉，包括香港口岸、珠澳口岸及東西兩個隧道人工島在內的大橋四個人工島，地面標高設計為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，在海景較美的地方設置觀景平臺。

外形：離岸人工島+斜拉橋

根據近期批復的大橋工程可行性研究報告，大橋建設方案為“香港石散石灣─珠海拱北╱澳門明珠”橋隧組合方案，整座大橋的外貌將以離岸人工島、主跨斜拉橋為最突出標志。其中，在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。

隧道：最深處離海平面40米

根據大橋開工可研報告，港珠澳大橋主體工程包括建設6648米海底隧道。海底隧道位于伶仃西航道和銅鼓航道，隧道與橋梁相接處各修兩個橫截面長1公里的人工島。在距離大橋香港登陸點大嶼山石散石灣6公里處的海面上將建一個人工島，建成后行駛在大橋上的車輛從此處進入海底，穿過海底隧道，又從另一個人工島鉆出重新駛上大橋，而海底隧道最深處離海平面40米左右。

壽命：使用120年抗8級地震

據悉，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年。另外，還可抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。

有消息人士稱，大橋將穿越中華白海豚保護區(qū)，因此工程建設對環(huán)境和生態(tài)保護要求特別高。大橋還將在離岸人工島或沿線適當?shù)牡胤�，擬設白海豚雕塑，或者把白海豚在大橋工程部分造型中得以體現(xiàn)，并設白海豚觀賞景區(qū)。

安全保障：

3分鐘趕到隧道事故現(xiàn)場

建成后的港珠澳大橋海中主體工程超過35公里，行駛在海面大橋上的車輛通過人工島駛入6.7公里的海底隧道，再從另一個人工島穿出，在茫茫的大海上如何保證行車安全，出了事故怎么辦？

據參與大橋研究的權威人士透露，大橋將設立海上救援平臺，如果海底隧道內發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內就能到達，橋面上發(fā)生事故，5~7分鐘內也能趕到。海底隧道中間設有通風管，每隔90米就有一個互通的逃生通道。隧道本身的結構設計和材料選擇方面也考慮到了火災的侵害，還有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的還有通風標準，高標準保證海底隧道行車人感覺舒服。

據了解，大橋設計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。

昨日，記者從海事部門獲悉，從12月1日開始，珠海海事局每天投入海事監(jiān)管船舶5～6艘，在大橋開工現(xiàn)場附近水域巡航，累計出動海事監(jiān)管人員250多人；投入到港珠澳大橋開工現(xiàn)場監(jiān)管服務的船舶有9艘。

通行收費：

私家車過橋或繳費百元

據悉，港珠澳大橋有望于2015至2016年全線通車，通車后三地口岸采取“三地三檢”的模式。

港珠澳大橋建設耗資巨大，按照總體方案，大橋僅主體工程就耗資約327億元，整體工程估計逾700億元。除政府出資本金外，大橋建設需大量貸款，大橋通車將收費還貸。

口岸間將設穿梭巴士

據悉，分車型預測收費方案共有三種，其中有兩種方案提及私家車收費150元/次，旅游巴士450元/次。但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望可盡量調低過橋的收費，如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。

港珠澳大橋前期協(xié)調小組朱永靈主任強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據政策規(guī)定，須在收費通車前三個月才確定并公布。

雖說港珠澳大橋不計劃預留軌道交通，但已獲批的大橋工程可行性研究報告要求，大橋三大口岸之間需設置往返的穿梭巴士，為旅客提供便捷的公共交通過境服務。

外界曾有擔憂，由于目前的跨境車輛配額限制，能夠上港珠澳大橋上通行的車輛有限，大橋難以收回成本。對此，朱永靈此前接受本報記者采訪時表示，跨境車輛配額數(shù)目根據未來口岸改善和新增跨界通道的情況將會不斷調整，適度放開。

旅游巴士享配額優(yōu)先權

有消息人士透露，為提升大橋車流量，目前粵港澳三地政府正致力研究放寬跨界車輛配額、調低收費標準及口岸設置大型停車場等措施，最終的配額方案會在大橋建成通車前三個月拍板并對外公布。

據了解，客車要同時受車輛配額和口岸配額限制，當中旅游巴士享有配額優(yōu)先權。內地客車的配額只發(fā)給企業(yè)車輛，并主要提供予新增口岸；澳門客車配額只在港珠澳大橋提供。

深遠影響

提升珠海股市樓市

專家認為，港珠澳大橋將令珠海變成一個區(qū)域性樞紐城市，其城市的地位、經濟將會得到快速發(fā)展，而珠海的地產將是最直接的受益板塊。從年初傳出港珠澳大橋年內動工的消息開始，珠海的地產股成為最直接受益板塊，而珠海的房價更是一路飆升。

香港物流重獲新生

香港運輸物流學會前會長梁剛銳分析指出，港珠澳大橋的興建無疑將香港和珠三角拉近了距離，同時香港的輻射能力也將從粵西蔓延到內地！“隨著港珠澳大橋的貫通，香港物流業(yè)的優(yōu)勢將煥發(fā)新的生命力。”

澳門減低交通成本

澳門經濟學會會長劉本立表示，對于澳門而言，港珠澳大橋的建設使港澳之間出現(xiàn)了第一條陸路快速通道，這比以往的兩地陸路交通減少2/3的交通成本，意味著澳門進入整個港珠澳的一小時經濟圈。

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圖為海上工程船正式開工。